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同是海滨城市，同是北煤南运港，变革升级，秦皇岛、日照两个港口的经营理念和发展方向不同。近两年来，秦港对煤炭业务的评价度减弱，吞吐量减少，煤炭运输业务当场踏步的日照港不断扩大运输能力，延缓煤炭运输的发展，构筑焦炭出海口，这两个港口构成了独特的对照。

据媒体报道，经过几年的建设，10月18日，日照港东煤南迁工程生产运营的同时，山焦销售日照千万吨煤炭配送基地开始建设。预计到2020年底，东煤南迁工程全部竣工后，日照港年煤运力将超过5000万吨（去年日照港煤吞吐量为2073万吨）。

根据能够更好地满足西部煤炭龙骨的市场需求，确保煤炭供应的最近的数字，9月，日照港已经完成了360万吨煤炭运输量，比去年大幅度减少。另外，经过山东省的积极努力，日照市7月举办了夏季煤炭交易会，12月初举办了全国煤炭交易会的煤炭交易会，增进了双重引导、新旧动能切换，全面提高了日照的知名度和影响力。

值得注意的是，去年和前年的全国煤炭交易会在秦皇岛举行。在日照港减缓运输结构调整和码头改造的同时，秦皇岛港也开展了转型升级，前进秦港由煤大港向国际旅游港改变，发展邮轮母港。

但是，很多业内人士分析说，在岛上发展邮轮港口，前景不悲观，不受季节特征的影响，旅游业也不能做副业。停止持续利润百年的煤炭运输业，在附近百公里以上的新投资中建设煤炭码头，投入巨额资金将旧港口扩展到利润前景明朗的旅游码头，不符合科学发展观，主张是死胡同，但强行走到最后。笔者指出，从国家战略、地方经济、港口本身三个方面来看，秦港北煤南运主枢纽港的最重要地位必须稳定加强。

首先，国家利润高于一切秦港是大秦线的主要设施港，是国家能源运输布局的一部分，多年来承担着保证国家能源运输安全性的重任。从李总理在能源委员会的讲话到哪个部长在港口企业座谈会上的表现，煤在能源供应结构中仍占主导地位，从确保能源供应是多年的战略任务的发电结构来看，煤电占比增加，但煤炭市场需求量大幅增加。值得注意的是，特高压电网不适合通过人口密集的地区，但随着水电不受季节性影响的南方经济的缓慢发展，城市化建设的缓慢，未来很长一段时间，中国南方海上煤炭数量上升后保持快速增长。

其次，从反对地方经济建设来看，秦港打下秦皇岛市产业基础，构成原始产业链，靠港生存的行业众多，养活了几十万人。秦皇岛港各种先进设备的除尘抑制设备已经投入使用。例如，干式、湿式、雾炮、防尘网等可以减少、避免煤尘粒子污染。

实质上，港口运输与旅游业没有冲突，秦港不仅可以支付污染费，还可以增进旅游和地方经济的发展。再次，从港口各种货物运输来看，不受地区狭窄等因素的影响，杂货和集装箱的发展前景不悲观，煤运输的利润空间相当大，现在港口的主要营业收入是煤货，为企业构筑了经济效益。综上所述，国家政策反对还是城市支柱产业，是企业利益的支持点，秦皇岛港后发展煤炭运输业务天独厚。秦港未来的发展方向，不是转移煤炭，而是在国家统一配置下，踏踏实实地做好煤炭运输工作，为确保国家能源运输安全做出贡献。

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